Tải Trọng Không Phân Bố Đều
Khi một chiếc túi được tải, lực không phân bố đều trên toàn bộ cơ thể. Nó tập trung tại một số điểm chuyển tiếp nhỏ nơi dây đeo, tay cầm hoặc đáy gặp tấm ván, và nó đến đó như một chu kỳ lặp lại thay vì một lực kéo ổn định. Một chiếc ba lô được mang hàng ngày trải qua chu kỳ đó hàng nghìn lần trong một năm.
Đó là lý do tại sao sự cố của túi thường rất cục bộ. Các tấm ván thường còn nguyên vẹn. Sự cố là một đường chỉ may bị rách tại điểm nối dây đeo, gốc tay cầm đã tách ra, một chiếc khóa kéo đã bị tuột khỏi đầu, hoặc một góc đáy đã mở. Mỗi một trong những điểm đó là một quyết định sản xuất, và mỗi điểm có một giải pháp xây dựng cụ thể.
Công ty TNHH Túi Yisen Zhaoqing đã sản xuất túi xách, túi mỹ phẩm, ba lô, túi du lịch, túi học sinh và hộp bút từ năm 1998 tại Zhaoqing, Quảng Đông. Các thực hành xây dựng dưới đây là những gì chúng tôi áp dụng cho các loại túi đó.
Các Loại Chỉ May và Nơi Chúng Thuộc Về
| Chỉ May | Công dụng | Nơi thuộc về | Điều gì sai nếu thiếu nó |
|---|---|---|---|
| Chỉ may khóa (một kim) | Đường may thẳng tiêu chuẩn | Kết nối tấm, xây dựng lớp lót, chỉ trang trí | Chỉ may cấu trúc yếu nhất nếu chỉ sử dụng một mình trên một mối nối chịu tải |
| Chỉ đôi | Hai đường may song song chia sẻ tải trọng | Đường may thân chính, chạy dây đeo, miệng túi | Đường may đơn trở thành một điểm thất bại duy nhất dưới sự mài mòn |
| Zigzag / overlock | Hoàn thiện mép và độ co giãn nhẹ | Kiểm soát mép thô trên lớp lót và nội thất không lót | Rách và chỉ thừa bên trong túi |
| Bar tack | Đường chỉ ngắn dày đặc qua một mối nối | Đỉnh dây đeo, gắn tay cầm, đầu khóa, đầu khóa kéo | Chế độ thất bại có tần suất cao nhất trong các túi giá rẻ |
| Box-X (hình vuông chéo) | Phân bố tải trọng theo bốn hướng | Gắn dây đai vào các tấm thân | Dây đeo tách ra khỏi tấm theo một đường thẳng |
| Đường may phẳng | Gấp lại và may, không có mép thô | Đường may lộ ra trên túi không lót, các mối nối có chỉ trang trí nhìn thấy được | Mép thô nhìn thấy bên trong và bên ngoài; đường may bị rách khi sử dụng |
Bar tack xứng đáng được chú ý đặc biệt. Đây là một thao tác hai giây và là dự đoán đáng tin cậy nhất về việc liệu một chiếc túi có quay trở lại hay không. Một dây đeo được gắn bằng chỉ may khóa đơn sẽ thất bại tại điểm nối; cùng một dây đeo với bar tack ở mỗi đầu của đường chỉ sẽ thường kéo dài hơn cả vải.
Bốn Điểm Căng Thẳng và Cách Tăng Cường Chúng
- Điểm nối dây đeo với thân. Dây đai nên được gắn bằng chỉ box-X cộng với bar tack, và nơi tải trọng cao, dây đai nên tiếp tục xuống tấm như một dải tăng cường thay vì dừng lại ở đường may. Điều này phân bố tải trọng trên một diện tích vải lớn hơn thay vì tập trung vào một đường chỉ ngắn.
- Gốc tay cầm. Tay cầm mang toàn bộ trọng lượng túi qua một diện tích nhỏ. Sử dụng một miếng tăng cường hoặc một tab gấp, gắn chặt bằng bar tack, và xem xét sử dụng đinh tán trên các túi nặng hơn. Đinh tán phải được chỉ định theo vật liệu và lớp mạ — một đinh tán không mạ bị gỉ trong một năm còn tệ hơn cả không có đinh tán.
- Đầu khóa kéo. Băng khóa kéo ở mỗi đầu của lỗ mở chịu toàn bộ lực mở và đóng. Bar tack cả hai đầu và che chúng bằng một tab nếu có thể. Đây là nơi khóa kéo thường xuyên bị rách ra khỏi túi.
- Các góc đáy. Các góc của đáy chịu cả tải trọng và sự mài mòn khi được đặt xuống. Tăng cường bằng một góc gấp, một tấm đáy ngắn hơn đường may, và — trên các túi du lịch và tiện ích — một miếng bảo vệ hoặc góc bằng vật liệu nặng hơn.
Đường May: Khoảng Hở, Chỉ và Độ Căng
Một đường may là một hệ thống của ba biến số, và chỉ định loại chỉ may để lại hai biến số còn lại mở.
| Biến số | Thông số điển hình | Tại sao điều đó quan trọng |
|---|---|---|
| Khoảng hở đường may | 8–10 mm trên các đường may chịu tải; 6 mm trên lớp lót nhẹ | Quá hẹp và vải sẽ bị kéo ra khỏi đường chỉ; quá rộng và đường may sẽ nhăn trên các đường cong |
| Chỉ số chỉ | #20–#30 nylon hoặc polyester liên kết cho các đường may thân; #40 cho lớp lót | Chỉ phải được phù hợp với trọng lượng vải, không được chọn vì sự tiện lợi về màu sắc |
| Kích thước kim | #16–#18 cho 600D trở lên; #14 cho vải nhẹ | Một kim quá nhỏ trên vải nặng làm hỏng cấu trúc dệt; một kim quá lớn để lại lỗ nhìn thấy được |
| Độ dày chỉ may | 4–5 mũi mỗi cm trên các đường may cấu trúc | Quá thưa và đường may sẽ bị hở dưới tải trọng; quá dày và vải sẽ bị thủng và rách theo đường may |
| Màu chỉ | Phù hợp với vải, hoặc chỉ định tương phản | Một sự không khớp màu được phê duyệt trên một mẫu dưới ánh sáng văn phòng sẽ trở nên rõ ràng trong ánh sáng ban ngày |
Độ dày chỉ may là biến số thường bị bỏ qua nhất. Thật dễ dàng để giả định rằng nhiều mũi chỉ có nghĩa là một đường may mạnh hơn, nhưng vượt qua một giới hạn nào đó, kim sẽ xuyên thủng vải quá mức khiến đường may trở thành đường rách. Bốn đến năm mũi mỗi centimet là khoảng làm việc cho các đường may cấu trúc trên vải 600D và nặng hơn.
Cài Đặt Khóa Kéo: Mối Nối Ít Được Chỉ Định Nhất
Khóa kéo tự nó là một câu hỏi phần cứng, nhưng việc lắp đặt nó là một câu hỏi xây dựng, và việc lắp đặt gây ra nhiều phàn nàn về khóa kéo hơn chính khóa kéo.
- Hỗ trợ băng. Băng khóa kéo phải được may vào một tấm ổn định, không phải vào một mép lớp lót lỏng lẻo. Một băng chỉ được hỗ trợ chỉ bởi vải lót sẽ bị nhăn và kẹt.
- Giữ cho lỗ mở thẳng. Các lỗ mở khóa kéo cong yêu cầu một khóa kéo ngắn hơn hoặc một thanh trượt được tạo hình; ép một khóa kéo thẳng vào một đường cong sẽ gây kẹt ở các đầu.
- Gắn chặt cả hai đầu bằng bar tack và một tab. Điều này ngăn chặn thanh trượt chạy ra ngoài và đóng lại chỗ rách theo sau.
- Chỉ định một thanh trượt với lực kéo phù hợp cho ứng dụng. Một thanh trượt khóa trên một túi mỹ phẩm làm người dùng khó chịu; một thanh trượt không khóa trên một túi du lịch sẽ tự động mở trong quá trình vận chuyển.
Các Kiểm Tra Trong Quá Trình và Cuối Cùng Về May
- Kiểm tra độ dày chỉ và độ căng khi khởi động. Mảnh đầu tiên từ mỗi máy được kiểm tra trước khi quá trình tiếp tục, không phải sau.
- Kiểm tra kéo tại mỗi điểm căng thẳng. Một tải trọng xác định được áp dụng vào điểm nối dây đeo, gốc tay cầm, đầu khóa kéo và góc đáy trên các đơn vị mẫu. Đây là một bài kiểm tra đạt/không đạt, không phải là một quyết định đánh giá.
- Kiểm tra nhăn đường may và căn chỉnh. Ray và tấm phải căn chỉnh trong phạm vi cho phép; nhăn là một khiếm khuyết, không phải là một biến thể thẩm mỹ.
- Cắt chỉ và kiểm tra bên trong. Các chỉ thừa bên trong một chiếc túi không lót là điều mà khách hàng thấy đầu tiên và là một chỉ báo đáng tin cậy về kỷ luật quy trình tổng thể.
- Kiểm tra vị trí phần cứng. Đinh tán, nút bấm và khóa phải được ngồi hoàn toàn mà không làm biến dạng vải xung quanh.
Những Gì Cần Hỏi Một Nhà Máy Trước Khi Đặt Hàng
Bốn câu hỏi phân biệt một nhà máy hiểu biết về xây dựng với một nhà máy không hiểu: Loại chỉ nào giữ chắc các điểm nối dây đeo của tôi, và sẽ có bar tack không? Khoảng hở đường may trên các đường may chịu tải là bao nhiêu? Các điểm nào sẽ được kiểm tra kéo, và với tải trọng nào? Tôi có thể xem sự tăng cường trên một mẫu trước sản xuất thay vì một bức ảnh không?
Túi Yisen lấy mẫu mỗi dự án trước khi sản xuất hàng loạt. Gửi cho chúng tôi các điểm căng thẳng mà bạn lo lắng và chúng tôi sẽ xây dựng mẫu để các điểm đó có thể được kiểm tra trực tiếp — mẫu là nơi mà các vấn đề xây dựng dễ dàng sửa chữa, và container là nơi mà chúng không dễ sửa chữa.